上海新能源汽车 电动汽车1缺少充电桩 这个办法让它小事一桩

2015-10-27

张杰是一家出租车公司的司机,他开的出租车是一辆纯电动汽车,一天按照400公里里程计算,他光油钱就可以省下150元左右。

虽然电动汽车使用成本低,但仍然未受消费者喜爱。“最重要的原因在于‘里程焦虑’。”张杰说,只要续航里程低于50公里,他就有“赶紧充电”的焦虑,而这样的“里程焦虑”几乎是每个电动汽车使用者的心态。

手机可快速定位充电桩位置,扫码支付

因为燃油汽车使用成本高,经常出差的公司业务员李俊买了一台电动汽车。“购买电动汽车国家有补贴,再加上使用电力驱动,使用成本确实比较低。”李俊介绍,他购买的这台电动汽车续航里程在150公里左右,每公里的耗能费用大约在0.1元,而相同车型的燃油汽车每公里的燃油费用超过0.4元。

前几天,从江苏宜兴到常州办事的李俊刚驶出高速公路就焦虑得不行,不过这次,他有了一个新帮手。

打开“星星充电”APP,然后在客户端中找到附近的充电桩。客户端自动给出行驶路线,李俊只用了大约10分钟时间,就顺利地在位于常州市勤业路欧尚超市的地下停车场找到了充电桩。拿出手机,李俊打开客户端,扫描充电桩上的二维码,连接成功后,充电桩就可以为汽车充电了,而费用则在充电完成后在线支付。

“众筹”模式受欢迎,5个月建1300多个桩

李俊使用的充电桩由江苏万帮新能源投资集团的子公司星星充电建设维护。万帮集团总裁邵丹薇告诉记者,集团看好新能源车的发展,专门成立公司销售新能源车。但充电桩数量少、布局不合理,一直是困扰电动汽车推广应用的“拦路虎”。“很多消费者来店里看新能源车时兴致勃勃,但一听说无法及时充电时,兴趣几乎就没了。”


星星充电试图用互联网思维来解决这个公众难题。“互联网思维的精髓就是共同参与,共同分享。因此,我们探索了‘众筹建桩’模式。”邵丹薇介绍,这种模式是通过募集“合作人”共建充电桩,由合作方提供场地,星星充电负责充电桩的建设和运营,建成后合作方将会获得一半的充电服务费。“拥有5个以上自有停车位和富余电容的,都有可能成为我们的合作方,合作方只提供场地而不需要承担建设成本。”

在这个思路的指导下,常州市的充电桩建设迎来了井喷。在一个月的时间里,星星充电收到了3000多个电桩建设申请。最终,星星充电根据车位数量、场地合法性、租赁期限、电容容量、行业属性评估加盟者的资质,选出了1000多个符合条件的申请。今年3月以来,星星充电仅仅用了5个月的时间,就在常州市建成了1300多个充电桩,分布在酒店、购物中心、社区、政府大院等区域。

星星充电有限公司总经理苏浩介绍,星星充电创造出了“三模式一平台”,工作地充电、目的地充电、居住地充电这三个模式和城市整体智能监控运营平台。“智能监控运营平台则可以实时监测每一个电桩的使用情况,一旦发生故障立即开展维修工作,以确保用户的充电需求。”为此,公司还开发出星星充电用户端APP、网站PC端、商户端APP和微信互动平台。

“众筹建桩有效地整合了建设中的各方资源,实际上就是运用市场化的手段解决供需矛盾。”邵丹薇告诉记者,受众筹建桩模式的影响,新能源汽车销售也出现井喷。

充电桩“众筹”谋划走向全国

8月11日,中国汽车工业协会发布的2015年上半年新能源车销售数据让邵丹薇喜上眉梢。2015年上半年中国新能源汽车的销售额是去年同期的2.4倍,达到历史新高,累计销售72711辆。其中纯电动汽车销量占64%,增长2.9倍,插电式混合动力汽车占36%,增长1.9倍。

不过,与越来越多的新能源车相比,相配套的充电设备建设缺口还很大,如何让这个需求成为汽车行业新的掘金地?星星充电的这种众筹模式,能否实现盈利?

据了解,星星充电桩设备成本每个约6000元,为了培育消费市场,今年常州所有充电桩全部免费使用。星星充电还打算在3年内滚动投资50亿元,在全国范围内布局25万个充电桩。面对巨额的投资压力,苏浩说,充电桩只是一个载体,可借此掌握很多信息和数据,进而挖掘车辆维修保养、生活消费等商机,万帮还将开设新能源汽车超市,实现汽车经销和充电服务的无缝衔接。

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